Quan lộ vô cương

Chỉ cần tĩnh tâm lại, Lục Vi Dân lại nghiêm túc suy nghĩ, trăn trở về trọng điểm phát triển kinh tế xã hội của Lam Đảo nên đặt ở đâu.

Một thành phố lớn như vậy, không thể chỉ một hai biện pháp là có thể kéo lên được, "đối chứng hạ dược" (bốc thuốc đúng bệnh) cũng chưa chắc đã mang lại hiệu quả tức thì đến thế, mà cần một chuỗi các hành động bổ trợ lẫn nhau.

Cần có quy hoạch, cần có hành động, trước hết phải nắm rõ tình hình tài chính, làm rõ mọi chuyện, và để làm được điều đó, ngoài việc không ngừng làm quen với các tài liệu tình hình của mọi tuyến đường trong thành phố, điều quan trọng hơn cả là phải điều tra nghiên cứu, đi xuống thực tế điều tra, lắng nghe/quan sát/hỏi/ghi chép, sau đó đưa những thông tin này vào đầu, kết hợp lại với nhau, tiêu hóa kỹ lưỡng, hình thành một tổng quan chung, lúc đó bạn mới có thể đưa ra đối sách có mục tiêu.

Những việc Lục Vi Dân đang làm chính là những công việc này. Đến Lam Đảo đã hơn nửa tháng, về cơ bản ông ấy đã tranh thủ từng giây từng phút để tìm cơ hội thực hiện những công việc này. Ban ngày phải họp, họp tỉnh, họp thành phố, vậy thì ông ấy chỉ có thể tận dụng buổi tối để làm.

Kỳ Dương là một thư ký giỏi. Sau khi hiểu được ý đồ của Lục Vi Dân, anh ấy nhanh chóng lập ra một danh sách những người cần nói chuyện cho Lục Vi Dân, hơn nữa khi thông báo cho những người được nói chuyện cũng rất khéo léo nhắc nhở cần chuẩn bị những khía cạnh nào trong cuộc nói chuyện, để đảm bảo cuộc nói chuyện đạt được hiệu quả.

Có thể nói, chỉ trong vài ngày ngắn ngủi, Kỳ Dương đã đứng vững bên cạnh Lục Vi Dân.

Khi Lục Vi Dân đánh giá Kỳ Dương, có thể linh hoạt không bằng Cố Tử Minh, nhưng mạnh hơn Lữ Văn Tú; có lẽ điềm tĩnh không bằng Lữ Văn Tú, nhưng lại mạnh hơn Cố Tử Minh, thuộc dạng tổng hợp của cả hai. Điều đáng quý hơn là Kỳ Dương tuy mới 33 tuổi nhưng tính cách lại rất nội tâm và khiêm tốn, điểm này giống Lữ Văn Tú. Anh ấy rất hiểu tình hình Lam Đảo, và cũng có những quan điểm riêng về một số vấn đề, điều này đặc biệt khiến Lục Vi Dân hài lòng.

Bởi vì Lục Vi Dân là người ngoài, không hiểu nhiều về tình hình Lam Đảo, đôi khi Lục Vi Dân cũng sẽ hỏi Kỳ Dương về quan điểm của anh ấy đối với những vấn đề này. Kỳ Dương ban đầu có giữ kẽ một hai lần, sau đó phát hiện Lục Vi Dân thật sự muốn lắng nghe, lúc đó mới nói ra quan điểm của mình.

Sau vài lần trình bày quan điểm của mình, Kỳ Dương cũng phát hiện Lục Vi Dân rất thích nghe những ý kiến khác biệt, vì vậy khi chỉ có hai người ở riêng, anh ấy cũng ngày càng mạnh dạn hơn trong quan điểm về một số vấn đề, bởi vì sếp muốn như vậy.

Đây quả thật là một ông chủ hơi khác biệt, có chút không giống với những lãnh đạo khác mà Kỳ Dương từng gặp, ông ấy có khả năng bao dung rất lớn đối với những ý kiến khác biệt, thậm chí còn vui vẻ tìm kiếm điều mình muốn từ những ý kiến khác biệt.

“Bí thư Lục. Hôm nay ngài có hai buổi tiếp đón quan trọng. 10 giờ 30 sáng, Chủ tịch Tập đoàn Trung Bắc Xe cùng đoàn sẽ đến thăm ngài và Thị trưởng Đổng. 3 giờ chiều, ngài và Thị trưởng Đổng sẽ gặp Phó Tổng Tập đoàn Trung Hải Dầu cùng đoàn,…”

Trước Tết cũng không hề nhẹ nhàng, vô số các hoạt động nối tiếp nhau, bạn không thể bỏ lỡ bất kỳ hoạt động nào. Ví dụ như Lam Đảo là cứ điểm chính của hai tập đoàn lớn Trung Nam Xe và Trung Bắc Xe, nhưng trong mấy năm gần đây, hai doanh nghiệp nhà nước này lại không có khoản đầu tư lớn nào vào Lam Đảo. Đây cũng là điều Lục Vi Dân đã chú ý. Khi ngành công nghiệp đường sắt cao tốc bắt đầu bước vào một kỷ nguyên phát triển mang tính bước ngoặt, Lục Vi Dân hiểu rất rõ rằng toàn bộ ngành công nghiệp đường sắt cao tốc trong tương lai sẽ trở thành một thương hiệu của “Made in China” và là một chiến lược kỹ thuật xuất khẩu ra nước ngoài. Nếu có thể đi trước một bước trong ngành công nghiệp này, chắc chắn sẽ đóng vai trò như “định hải thần châm” (kim cố định biển – ý nói trụ cột quan trọng) đối với ngành công nghiệp thứ cấp của Lam Đảo.

Vì vậy, ngay sau khi nhậm chức, ông đã chủ động liên hệ với Tập đoàn Trung Bắc Xe và Tập đoàn Trung Nam Xe, mời lãnh đạo của hai tập đoàn lớn này đến Lam Đảo khảo sát và nghiên cứu, đồng thời sử dụng nguồn lực của mình. Ông đã nhờ Hạ Lực Hành giúp đỡ kết nối, liên lạc với Trung Bắc Xe và Trung Nam Xe, thúc đẩy việc lãnh đạo Tập đoàn Trung Bắc Xe và Trung Nam Xe sớm đến Lam Đảo.

Theo Lục Vi Dân, Lam Đảo có nền tảng công nghiệp, nhưng ngành công nghiệp lại tập trung nhiều hơn vào một số ngành truyền thống. Tất nhiên, không phải ngành truyền thống không có tiềm năng phát triển, như những ngành truyền thống làm tốt vẫn có thể trở thành thương hiệu nổi tiếng quốc tế, thậm chí tỏa sáng một vùng. Ở Lam Đảo cũng có những doanh nghiệp như vậy, ví dụ như Hải Đặc và Hải Hâm.

Nhưng về lâu dài, cùng với sự phát triển của thời đại, lối sống của con người cũng dần thay đổi, đồng thời một số ngành nghề và lĩnh vực công nghiệp trước đây chưa từng có cũng đang nhanh chóng nổi lên, tương tự một số ngành công nghiệp trước đây thuộc diện cận biên cũng đang bước vào dòng chính. Lam Đảo cũng có nền tảng công nghiệp như vậy, ví dụ như ngành công nghiệp biển và ngành công nghiệp đường sắt cao tốc.

Lam Đảo là một trong những trung tâm công nghiệp biển nổi tiếng nhất cả nước. Ngành công nghiệp biển là một khái niệm rất rộng, bao gồm nhiều lĩnh vực phức tạp và đa dạng, không chỉ giới hạn ở ngành công nghiệp thứ cấp mà còn bao gồm cả ngành công nghiệp sơ cấp và thứ ba. Tuy nhiên, theo Lục Vi Dân, hiện tại Lam Đảo có triển vọng và tiềm năng phát triển lớn nhất trong ngành công nghiệp chế tạo thiết bị thăm dò và khai thác dầu khí biển, cùng với ngành công nghiệp đóng tàu vận tải đặc biệt.

Với nhu cầu năng lượng ngày càng tăng trong nước, Trung Quốc đã sớm từ một quốc gia xuất khẩu năng lượng trở thành một quốc gia nhập khẩu thuần túy, và nhu cầu năng lượng từ nước ngoài ngày càng lớn, đặc biệt là nhu cầu về dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hàng năm đều cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh chóng. Năm ngoái, nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc đạt gần 170 triệu tấn, nhập khẩu ròng gần 140 triệu tấn, khí tự nhiên hóa lỏng cũng bắt đầu được nhập khẩu số lượng lớn từ năm 2006, chỉ riêng năm ngoái đã nhập khẩu 1 tỷ mét khối, và từ xu hướng năm nay cho thấy, số lượng nhập khẩu sẽ có một bước nhảy vọt lớn, và xu hướng tăng trưởng này sẽ kéo dài.

Nhu cầu năng lượng khổng lồ, cộng thêm việc thăm dò và khai thác tài nguyên dầu khí trên đất liền trong nước đã bước vào giai đoạn trì trệ, trong khi việc thăm dò và khoan khai thác dầu khí biển mới chỉ bắt đầu. Thăm dò và khai thác dầu khí tự nhiên ở khu vực biển Đông/biển Nam có tiềm năng rất lớn, và theo kế hoạch triển khai chiến lược biển của nhà nước, bước tiếp theo việc thăm dò và khai thác dầu khí tự nhiên biển sẽ bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng, do đó nhu cầu về thiết bị thăm dò và khoan khai thác biển cũng sẽ cho thấy xu hướng tăng trưởng bùng nổ.

Và ngành đóng tàu của Lam Đảo, đặc biệt là đóng tàu đặc chủng và thiết bị thăm dò khai thác biển, cũng nổi tiếng khắp cả nước. Ba doanh nghiệp đóng tàu lớn, Công ty TNHH Chế tạo Tàu Biển Xanh thuộc Tập đoàn Trung Tàu, Nhà máy Đóng tàu Lam Đảo thuộc Tập đoàn Hoa Tàu, và Nhà máy Đóng tàu Ngàn Buồm Lam Đảo, đã tạo nên ngành đóng tàu của Lam Đảo. Đặc biệt, Nhà máy Đóng tàu Lam Đảo thuộc Tập đoàn Hoa Tàu là một cơ sở sản xuất thiết bị thăm dò và khai thác biển nổi tiếng, còn Công ty TNHH Chế tạo Tàu Biển Xanh thuộc Tập đoàn Trung Tàu có khả năng chế tạo tàu vận tải đặc chủng rất mạnh mẽ.

Lục Vi Dân cũng rất rõ ràng về lợi thế mạnh mẽ của các doanh nghiệp đóng tàu này trong khả năng chế tạo công nghiệp, nhưng làm thế nào để nắm bắt cơ hội, đồng thời kết nối lợi thế năng lực của các doanh nghiệp nhà nước này với sự phát triển kinh tế địa phương của Lam Đảo, điều này là rất quan trọng. Trước đây, các doanh nghiệp nhà nước này và chính quyền địa phương Lam Đảo không có nhiều mối liên hệ, nhiều thiết bị tự dùng và một số bộ phận chế tạo thà thuê ngoài cho các địa phương khác, cũng không muốn hỗ trợ các doanh nghiệp liên quan tại Lam Đảo, càng không nói đến việc hỗ trợ phát triển các ngành công nghiệp liên quan. Lục Vi Dân cảm thấy rằng trong điểm này, có rất nhiều việc có thể làm.

Tương tự cũng có ngành công nghiệp đường sắt cao tốc.

Lam Đảo là nơi có cả hai cơ sở sản xuất của hai nhà sản xuất thiết bị đường sắt lớn là Trung Bắc Xe và Trung Nam Xe, đặc biệt còn có cơ sở nghiên cứu của Trung Nam Xe. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, Lam Đảo đã không thể hiện nhiều hứng thú trong việc tranh thủ các dự án đầu tư của hai nhà sản xuất thiết bị đường sắt này. Theo Lục Vi Dân, đây là một sai lầm lớn, đặc biệt là khi đối mặt với giai đoạn phát triển lớn của ngành xây dựng đường sắt cao tốc trong nước sắp đến, ngành đường sắt cao tốc sẽ là một chiếc bánh khổng lồ, ai có thể chia được một phần nhỏ trong đó cũng có thể tạo ra một sự thúc đẩy đáng kể cho sự phát triển kinh tế địa phương.

Hơn nữa, là người từng trải, Lục Vi Dân hiểu rõ rằng ngành công nghiệp đường sắt cao tốc sau này cũng sẽ trở thành một ngành công nghiệp “thương hiệu vàng” giúp “Made in China” vươn ra thế giới. Ngay cả Thủ tướng cũng thường xuyên khen ngợi và quảng bá ngành này, đủ thấy vai trò đại diện của ngành này đối với công nghệ Trung Quốc. Lam Đảo, với tư cách là cơ sở chung của hai nhà sản xuất thiết bị đường sắt lớn, không có lý do gì để đứng ngoài cơn sốt đường sắt cao tốc sắp tới.

Lục Vi Dân hiểu rõ rằng dù là ngành chế tạo thiết bị thăm dò và khai thác biển hay ngành chế tạo thiết bị đường sắt cao tốc, lực lượng chủ lực chắc chắn sẽ là các doanh nghiệp lớn như doanh nghiệp nhà nước, từ lực lượng kỹ thuật đến trang thiết bị, chỉ có thể là những doanh nghiệp có lịch sử lâu đời và thực lực hùng hậu này. Tuy nhiên, sự phát triển của xã hội hiện đại đã thúc đẩy sự phân công chuỗi công nghiệp. Điều Lục Vi Dân mong muốn là khi các doanh nghiệp nhà nước này tiếp nhận các dự án lớn, họ có thể chủ động xây dựng một nền tảng hợp tác với các doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Lam Đảo.

Điều này vừa giúp các doanh nghiệp lớn tập trung nhiều hơn vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ cao cấp, vừa có thể giao phó một số ngành công nghiệp phụ trợ cho các đối tác này đảm nhiệm.

Kiểu suy nghĩ muốn độc chiếm tất cả đều là viển vông và xét từ góc độ kinh tế thị trường thì cực kỳ không hiệu quả. Trong hệ thống sản xuất có sự phân công hợp tác hiện đại, cách làm này đã sớm không còn phù hợp nữa. Và đã là phân công, thuê ngoài, tại sao không thể giữ lại ở Lam Đảo, tại sao không thể hỗ trợ phát triển các ngành công nghiệp liên quan tại Lam Đảo? Như vậy vừa có thể giải quyết vấn đề chi phí vận chuyển, đồng thời lại có thể thúc đẩy sự phát triển của Lam Đảo, là một việc tốt “nhất cử lưỡng tiện”. Thành ủy và Chính quyền thành phố Lam Đảo đương nhiên có lý do để thúc đẩy việc hình thành cục diện đôi bên cùng có lợi này, đây cũng là mục đích mà Lục Vi Dân không ngừng nỗ lực để giao tiếp với các doanh nghiệp nhà nước này.

Hiện tại, Lục Vi Dân có một lợi thế, đó là Hạ Lực Hành hiện đang giữ chức Chủ nhiệm Ủy ban Quản lý Tài sản Nhà nước. Thông qua mối quan hệ này của Hạ Lực Hành, Lục Vi Dân có thể nhanh chóng thiết lập mối liên hệ với các “gã khổng lồ” doanh nghiệp nhà nước này. Mặc dù mối quan hệ này còn khá nông cạn, nhưng Lục Vi Dân tin rằng, miễn là có lợi cho sự phát triển của cả hai bên, các doanh nghiệp này không có lý do gì để từ chối “cành ô liu” mà Thành ủy và Chính quyền thành phố Lam Đảo đưa ra.

Việc ông ấy cần làm bây giờ là phải thống nhất ý kiến với các lãnh đạo khác trong thành phố trước khi chiến lược tổng thể được đưa ra. Một số việc không thể chờ đợi, không thể trì hoãn, chỉ có thể làm trước, nhưng trước khi làm, ông ấy hy vọng đạt được sự đồng thuận về quan điểm với các lãnh đạo khác trong thành phố, để họ hiểu, rõ ràng và ủng hộ ý tưởng và ý định của mình.

“Kỳ Dương, cậu gọi điện cho Thị trưởng Đổng và Thị trưởng Tỉnh, mời họ đến văn phòng của tôi một chuyến.”

Cầu phiếu ủng hộ, đã đến giai đoạn cuối rồi! (Còn tiếp...)