Trở về 1991

Thông tin không đầy đủ lắm, nhưng về cơ bản cũng có thể biết đó đúng là một số tài liệu kỹ thuật của Mercedes-Benz.

Lý Thư Phúc làm thế nào mà có được chúng, anh ta không biết, nhưng mọi thứ đã bày ra trước mắt rồi, đủ để chứng minh rằng người ta thực sự có thành ý.

Thực ra, Lý Thư Phúc cũng đang đối mặt với tình cảnh khó khăn tương tự như Sài Tiến.

Trong nước bị các tập đoàn lớn độc quyền, bên ngoài tài liệu kỹ thuật lại bị phong tỏa, anh ta cũng đang tìm kiếm lối thoát.

Ở kiếp trước, người bạn này đã chế tạo ra một chiếc ô tô vỏ nhựa, bị không ít người chỉ trích.

Thực ra, ban đầu cũng là bất đắc dĩ mà thôi.

Sài Tiến nhẹ nhàng đặt tài liệu xuống nói:

“Ông muốn hợp tác kiểu gì?”

Lý Thư Phúc nghe Sài Tiến nói vậy, tâm trạng bỗng nhiên nhẹ nhõm hẳn, nói:

“Tôi làm phân khúc thấp, ông làm phân khúc cao.”

“Nhưng thực lực của xe máy Cát Lợi chúng tôi có hạn, nghiên cứu khung gầm thì được, dù sao chúng tôi có nền tảng xe máy, mua một cái khung gầm xe bán tải về sửa đổi chút cũng không thành vấn đề.”

“Nhưng hộp số và động cơ thì chúng tôi không có vốn để nghiên cứu.”

“Ý tôi là, các ông giúp tôi sản xuất ra sản phẩm phù hợp với định vị của chúng tôi.”

Sài Tiến hiểu ra, mở miệng nói:

“Kiểu hạ giá thành xuống đó hả?”

Lý Thư Phúc cười khổ gật đầu:

“Khung gầm và hộp số của Mercedes-Benz, cho dù các ông có làm ra y hệt, chúng tôi cũng không dùng nổi.”

Sài Tiến trầm mặc.

Châm một điếu thuốc.

Rất lâu sau mới mở miệng:

“Tổng giám đốc Lý, tôi khuyên ông một câu, nếu thực sự muốn chế tạo xe, thì phải phân rõ giới hạn với tất cả hệ thống của Dương Dung.”

“Người này đã đến mức độ tự phụ, ông xem ông ta đối phó với tôi thế nào thì sẽ biết.”

“Một khi biết các ông cũng đang chế tạo xe, chắc chắn sẽ ra tay dập tắt ngọn lửa khởi nghiệp của các ông.”

Lý Thư Phúc cười nói:

“Tôi biết, vì vậy tôi muốn thỉnh cầu ông chuyện thứ hai, đó là hệ thống cung cấp phụ tùng, tôi hy vọng ông cũng có thể ủng hộ tôi.”

“Tôi biết, có không ít người đang đi theo ông, chuẩn bị xây dựng hệ thống phụ tùng ô tô.”

Mắt Sài Tiến trầm xuống, trên người toát ra khí tức cảnh giác.

Lý Thư Phúc thấy khí tức của Sài Tiến không đúng, vội vàng giải thích:

“Tổng giám đốc Sài, ông đừng hiểu lầm, tôi không có điều tra ông sau lưng.”

“Là một người bạn ở Quảng Tỉnh của tôi đã nói chuyện với tôi, cũng là bạn của bạn giới thiệu vào một người trong hệ thống của ông.”

“Cứ thế, tôi biết ông đang làm gì, nhưng ông chủ đó hình như không có sự đồng ý của ông, anh ta cũng sẽ không đồng ý với tôi.”

Trong lòng Sài Tiến hơi thả lỏng, cầm ly cà phê lên uống một ngụm.

Sau một lúc im lặng, anh nói:

“Vậy, chúng ta nói chuyện về những việc sau này.”

Thế là, hai người bắt đầu đàm phán tại nhà hàng này ở nơi đất khách quê người.

Cuộc đàm phán lần này về cơ bản đã định hình cục diện ngành công nghiệp ô tô tương lai của Trung Hoa.

Nhiều năm sau, “Tương Lai” (Future) đã vươn ra toàn thế giới, ngang ngược chiếm lĩnh thị trường cao cấp, phía sau là Cát Lợi (Geely) đang ngốn thị phần trung và thấp trên toàn cầu.

Trở thành hai ông lớn trong ngành ô tô Trung Hoa.

Đương nhiên, đó là chuyện sau này.

Cuộc trò chuyện này kéo dài vài tiếng đồng hồ, hai người càng nói chuyện càng hợp ý, càng ăn ý.

Sau khi trở về khách sạn nhỏ đó.

Sài Tiến mấy ngày sau đó không ra ngoài.

Ngành công nghiệp ô tô là một ngành rất phức tạp, cốt lõi là động cơ.

Việc nghiên cứu và phát triển động cơ không hề kém cạnh so với chip, đó mới chỉ là thứ yếu.

Quan trọng nhất là nền tảng công nghiệp, một chiếc xe lớn nhỏ có hàng vạn linh kiện, điều này liên quan đến quá nhiều lĩnh vực.

Trung Hoa hiện tại vẫn chưa có nền tảng công nghiệp này.

Hội Doanh nhân Hoa kiều có sáu bảy mươi người tham gia vào bản đồ ô tô của anh.

Hàng vạn linh kiện này cần được phân bổ cho họ, điều này cần được thiết kế cẩn thận.

Chuyến đi Châu Âu lần này thất bại, bởi vì kế hoạch mua lại Rover Motors của họ đã thất bại.

Nhưng anh lại may mắn.

Cũng may mà người ta chống lại sự xâm nhập của họ, cuối cùng giúp họ hoàn toàn tránh được cái hố nợ Rover Motors.

Tương tự, anh cũng đã tìm được những người mà anh muốn.

Công nghệ của ba bộ phận cốt lõi cũng đã được tập hợp đầy đủ.

Vậy thì bước tiếp theo chính là nghiên cứu và phát triển ba bộ phận cốt lõi.

Nhưng sự xuất hiện đột ngột của Lý Thư Phúc có nghĩa là họ lại cần phải đưa ra ba bộ phận cốt lõi để cung cấp cho xe hạng trung và thấp.

Vô hình trung, anh lại phải tiêu tốn một khoản tiền khổng lồ để nghiên cứu và phát triển.

Đương nhiên, anh cũng lo lắng Lý Thư Phúc sẽ đột nhiên rút lui, khiến khoản đầu tư của anh đổ sông đổ biển.

Nghĩ kỹ lại, Lý Thư Phúc hình như cũng không cần phải làm như vậy.

Hoàn cảnh của anh ta, thông tin kỹ thuật hộp số, khung gầm mà anh ta cung cấp, sự thành ý đã thể hiện rõ ràng.

Hơn nữa, hiện tại nguồn cung cấp phụ tùng ô tô trong nước chỉ có ba vòng tròn.

Thứ nhất, đội ngũ quốc doanh.

Thứ hai, đội ngũ Dương Dung.

Thứ ba, chính là đội ngũ Hội Thương gia Hoa kiều mà anh đang xây dựng.

Đội ngũ quốc doanh không chắc sẽ chơi với các doanh nghiệp tư nhân.

Đội ngũ Dương Dung càng không cần phải nói, anh ta sẽ không tạo ra đối thủ cạnh tranh cho chính mình.

Lựa chọn duy nhất, chỉ có Sài Tiến.

Ngoài ra, nếu Lý Thư Phúc phản bội, Sài Tiến sẽ nhanh chóng thành lập một thương hiệu thị trường trung và thấp đuổi theo anh ta mà đánh.

Suy đi tính lại, trái tim treo lơ lửng của Sài Tiến đã an tâm.

Tháng 7 ở Châu Âu không hề nóng bức, khí hậu biển, cộng thêm địa hình đồng bằng, khiến vùng đất này có thời tiết rất mát mẻ.

Messer hôm đó đã liên hệ với Sài Tiến.

Và cũng đã đến Anh để nói chuyện với anh.

Họ nói về hai việc.

Thứ nhất, trụ sở chính của Mercedes-Benz có ý định liên doanh xây dựng nhà máy tại Trung Hoa, bởi vì doanh số ngày đầu tiên của cửa hàng Mercedes-Benz của Sài Tiến đã gây chấn động hội đồng quản trị Mercedes-Benz.

Trước đây họ đã từng vào Trung Hoa, nhưng vì sự bất ổn của chính sách kinh tế hai cấp, cộng thêm doanh số bán hàng thực sự rất kém.

Dẫn đến việc họ cuối cùng lại rút khỏi thị trường Trung Hoa.

Nhưng chỉ trong vài năm, họ đã nhận ra rằng trên mảnh đất cổ xưa này, đã có một lượng lớn người trở nên giàu có.

Vì vậy, họ bắt đầu chuyển trọng tâm khu vực Châu Á - Thái Bình Dương sang Trung Hoa.

Trọng tâm đã chuyển đến, vậy thì chắc chắn là liên doanh xây dựng nhà máy, để từ đó đạt được lợi thế về chi phí.

Nhưng Sài Tiến không chút do dự từ chối.

Đây chính là thủ đoạn quen thuộc của các thương hiệu ô tô nước ngoài.

Đến Trung Hoa, lấy danh nghĩa cung cấp công nghệ để cùng phát triển công nghiệp, nhưng khi bạn thực sự hợp tác với họ.

Bạn sẽ không thể nhận được bất kỳ công nghệ nào, dù có nhận được thì cũng là công nghệ đã bị Châu Âu loại bỏ.

Cứ như vậy, họ sẽ ăn mòn khả năng sáng tạo của bạn, khiến bạn chỉ còn biết kiếm tiền từ việc sản xuất theo nhãn hiệu (OEM).

Sài Tiến là một người có tham vọng, trong lòng anh ta khinh thường những lời đề nghị như vậy.

Nói thẳng ra, lợi nhuận của một nhà máy liên doanh của Mercedes-Benz còn không đáng để tôi nhìn thêm vài lần.

Đương nhiên, nó cũng là một hồi chuông cảnh báo cho Sài Tiến.

Một khi nhà máy liên doanh của Mercedes-Benz đi vào sản xuất hàng loạt, cửa hàng bán ô tô của anh ta có lẽ cũng chỉ có thể bán lại.

Anh ta phải nhanh chóng tạo ra ô tô Tương Lai (Future).

Thấy Sài Tiến từ chối, Messer cười nói:

“Tôi biết ông Sài sẽ không hứng thú.”

“Thôi được rồi, vậy chúng ta nói chuyện thứ hai đi.”

Thế là, Messer lấy một số tài liệu từ trong túi ra.

Đặt trước mặt Sài Tiến.

Sài Tiến cầm lên xem, trong lòng rất khó chịu, nhưng lại không để lộ một chút bất mãn nào.

Giả vờ như không hiểu gì hỏi:

“Ông Messer, đây là...?”