Quan lộ vô cương

Dự án C919 là bước đầu tiên trong chương trình máy bay cỡ lớn, đây cũng là quyết định của Trung ương nhằm chế tạo máy bay chở khách và máy bay vận tải cỡ lớn của riêng Trung Quốc, nhằm phá vỡ sự phong tỏa và độc quyền công nghệ của Boeing và Airbus đối với Trung Quốc. Đây là một bước đi bắt buộc, chỉ khi bạn đạt được trình độ tương đương với đối thủ, họ mới coi bạn là một đối tác bình đẳng và mới có thể bán sản phẩm cho bạn với giá tương đối hợp lý, nếu không bạn sẽ mãi là kẻ chịu thiệt.

Một lẽ đơn giản, một khi C919 được nghiên cứu và phát triển thành công rồi đưa ra thị trường, chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng lớn đến Boeing 737 và dòng Airbus A320. Nếu bạn bán quá đắt, đương nhiên sẽ không còn ai mua sản phẩm của bạn nữa. Airbus và Boeing cũng không phải kẻ ngốc, trước một thị trường hàng không dân dụng rộng lớn và đang tăng trưởng nhanh chóng như Trung Quốc, đương nhiên họ sẽ không ngồi yên nhìn COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) nuốt trọn một thị trường khổng lồ như vậy. Họ chắc chắn sẽ chủ động phát động cạnh tranh thị trường. Trong tình huống này, người hưởng lợi đương nhiên là thị trường tiêu dùng trong nước, đây chính là hiệu quả.

Tuy nhiên, đối với COMAC, hai gã khổng lồ Airbus và Boeing rõ ràng không phải là đối thủ mà họ có thể chống lại. Điều họ có thể dựa vào có lẽ chỉ là sự bảo hộ chính sách trong nước, nhưng điều này cũng chỉ là tạm thời. Với cùng một mức giá, một chủ thể thị trường đương nhiên sẽ chọn sản phẩm trưởng thành hơn về mọi mặt. Ngay cả khi thị trường hàng không nội địa chủ yếu bị các doanh nghiệp nhà nước độc quyền, hành vi bóp méo thị trường này chắc chắn không thể kéo dài. Vì vậy, suy cho cùng, nếu COMAC muốn duy trì lợi thế cạnh tranh với Boeing và Airbus, họ chỉ có thể nỗ lực trên mọi phương diện, trong đó điều quan trọng nhất là phải kiểm soát chi phí tối đa có thể trên cơ sở đảm bảo chất lượng kỹ thuật và an toàn, lấy lợi thế về chi phí làm vũ khí cạnh tranh của mình.

Trên thực tế, Boeing và Airbus cũng đã nhận ra điều này. Họ cũng đang chủ động chuyển sản xuất các bộ phận không phải cốt lõi của mình sang Trung Quốc, một thị trường có lực lượng lao động lành nghề khổng lồ, để tiếp tục giảm chi phí sản xuất. Vì vậy, COMAC chỉ có thể thể hiện khả năng cạnh tranh của mình bằng cách làm tốt hơn họ.

“Quách chú, cháu hiểu một số cách làm và ý tưởng của AVIC (Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc), nhưng về lâu dài, COMAC cũng như AVIC, muốn đối đầu với Airbus và Boeing, muốn thực sự đạt được thế chân vạc A (Airbus), B (Boeing), C (COMAC), thì COMAC hay AVIC đều phải chấp nhận mô hình sản xuất của Airbus và Boeing, đó là càng nhiều sản phẩm không phải cốt lõi càng tốt phải được thực hiện theo hình thức thuê ngoài, đồng thời phải tối ưu hóa việc kiểm soát chi phí trên cơ sở đảm bảo chất lượng, tối đa hóa lợi thế cạnh tranh về chi phí. Và việc tập trung thích hợp và hình thành một cơ sở có lợi thế sản xuất và chế tạo mạnh mẽ là khả thi và cần thiết, và cháu cho rằng vành đai kinh tế Xương Tống hiện là lựa chọn tốt nhất cho AVIC và COMAC.” Lục Vi Dân nói từng chữ một.

Quách Chinh đại khái đã hiểu ý đồ của Lục Vi Dân. Quan điểm của Lục Vi Dân có tính tiên phong, đương nhiên mục đích của anh ta cũng là vì sự phát triển kinh tế của Xương Giang, ông cũng có thể hiểu được: “Vi Dân, ta thừa nhận quan điểm của cháu vừa rồi là có lý, nhưng tại sao lại nói vành đai kinh tế Xương Tống là cơ sở sản xuất chế tạo phù hợp nhất? COMAC đã chọn Thượng Hải làm cơ sở lắp ráp cuối cùng, tại sao không thể dựa vào Thượng Hải để xây dựng một cơ sở sản xuất như vậy?”

“Quách chú, việc Thượng Hải là cơ sở lắp ráp cuối cùng thì không cần bàn cãi. Đặc biệt là lý do lựa chọn, cháu không nói nữa, nhưng dù là C919 hay C929 trong tương lai, hay các dòng máy bay vận tải, máy bay tiếp dầu quân sự cỡ lớn, mỗi chiếc máy bay cần hàng nghìn, hàng vạn linh kiện, liên quan đến hàng trăm thậm chí hàng nghìn nhà sản xuất linh kiện. Trong đó không ngoài mấy loại chính: cơ khí, vật liệu, điện tử, thiết bị đo. Xưởng 195 ở Xương Châu, nơi đây có các doanh nghiệp sản xuất hàng không quan trọng nhất trong nước và nguồn lực công nghệ, nhân lực công nghiệp hàng không vũ trụ hùng hậu nhất. Cháu không cần nói nhiều, Tống Châu có cơ sở sản xuất và gia công cơ khí trung và cao cấp phát triển nhất khu vực Hoa Đông, số lượng nhà máy cũng lên đến hàng nghìn, đồng thời cũng là cơ sở sản xuất robot công nghiệp và vật liệu mới quan trọng nhất trong nước. Hiện tại vẫn đang xây dựng cơ sở sản xuất thiết bị hạt nhân, Xương Châu còn là cơ sở sản xuất thiết bị đo quan trọng nhất trong nước. Chẳng lẽ điều này vẫn chưa đủ để chứng minh sức mạnh của vành đai kinh tế Xương Tống của chúng ta? Hơn nữa, từ vành đai kinh tế Xương Tống đến Thượng Hải, từ đường sắt đến đường thủy đến hàng không, đều cực kỳ thuận tiện, khoảng cách cũng không xa lắm, nhưng lại không quá sát biển như Thượng Hải, không có một chút chiều sâu chiến lược nào. Từ góc độ an toàn chiến lược mà nói, vành đai kinh tế Xương Tống cũng phù hợp hơn Thượng Hải đúng không ạ?”

Lục Vi Dân rõ ràng đã chuẩn bị từ trước, nói một cách hùng hồn.

Đối với những quan điểm này của Lục Vi Dân, Quách Chinh cũng không xa lạ gì.

Xương Giang trước đây đã dốc sức để tranh giành cơ sở sản xuất dự án máy bay lớn này, sự dựa dẫm lớn nhất chính là hai cơ sở công nghiệp lớn Xương Châu và Tống Châu.

Xương Châu thì khỏi nói, lợi thế là Nhà máy 195 của AVIC, Tập đoàn Xương Phát và nền tảng công nghiệp thiết bị đo. Còn Tống Châu nổi tiếng với sản xuất thiết bị cơ khí trung và cao cấp cùng ngành công nghiệp cơ điện, đặc biệt là ngành công nghiệp robot với hàm lượng công nghệ cao cũng đã vươn lên mạnh mẽ ở Tống Châu, dẫn đầu trong tình hình cả nước đều coi trọng ngành công nghiệp robot, điều này cũng đủ để chứng minh thực lực hùng hậu của Tống Châu trong lĩnh vực này. Thêm vào đó là sự phát triển nhanh chóng của ngành vật liệu quang điện dựa trên polysilicon ở Toại An, mặc dù đã trải qua sự bùng nổ và suy thoái của ngành polysilicon, nhưng nền tảng vẫn còn, hai năm nay cũng bắt đầu dần phục hồi. Vì vậy, từ góc độ nào đi nữa, Xương Châu và Tống Châu đều xứng đáng gánh vác trọng trách là cơ sở sản xuất chính của dự án máy bay lớn.

Tuy nhiên, ý tưởng ban đầu của AVIC vẫn là khai thác tối đa tiềm năng nội bộ, những gì có thể sản xuất trong nội bộ Tập đoàn AVIC đều được tiêu thụ nội bộ, những gì thực sự không thể thì thuê ngoài hoặc hướng dẫn hợp tác, liên doanh thành lập các doanh nghiệp liên kết để hỗ trợ. Nhưng hôm nay, những lời của Lục Vi Dân đã khiến Quách Chinh không khỏi xúc động.

Quan điểm của Lục Vi Dân không phải không có lý, hiện tại cả nước đồng lòng muốn chế tạo C919, đương nhiên không có gì để bàn cãi, không tính chi phí, không tiếc giá nào, nhưng khi C919 thực sự cất cánh, cuối cùng nhận được giấy phép bay và đi vào kênh thương mại hóa, đối mặt với dòng Boeing 737 và Airbus A320, lúc đó là phải nói đến chi phí.

C919 của bạn nói về thương hiệu thì không lâu đời bằng Airbus và Boeing, ngay cả khi các điều kiện khác tương tự, nếu chi phí không được kiểm soát, khách hàng dựa vào đâu để mua C919 của bạn? Ngay cả khi được hỗ trợ trong nước, chính sách ủng hộ, các hãng hàng không lớn có thể đặt hàng, nhưng đây không phải là kế sách lâu dài, một sản phẩm thiếu sức cạnh tranh khó có thể tồn tại được, đây chính là cốt lõi bản chất.

“Vi Dân, ta đại khái đã hiểu ý cháu, ý cháu là AVIC chúng ta có thể hợp tác với Xương Châu, Tống Châu trong dự án máy bay lớn? Biến vành đai kinh tế Xương Tống thành cơ sở sản xuất của dự án máy bay lớn?” Quách Chinh chậm rãi nói: “Vậy hình thức hợp tác thì sao?”

“Quách chú, điều này còn phải nói sao? Hình thức hợp tác có thể đa dạng, vừa có thể do AVIC tự đầu tư xây dựng nhà máy, nhưng cháu cá nhân lại nghiêng về phía COMAC, tùy theo nhu cầu linh kiện sản phẩm, kéo các doanh nghiệp ở Xương Châu, Tống Châu đủ điều kiện và thực lực vào, sau khi sàng lọc, tham gia vào hệ thống hợp tác dự án máy bay lớn này. Vừa có thể do AVIC và các doanh nghiệp liên quan của AVIC cùng các doanh nghiệp này thành lập liên doanh, cũng có thể giao các sản phẩm liên quan cho các doanh nghiệp này thuê ngoài, hướng dẫn các doanh nghiệp này nghiên cứu phát triển, cũng có thể tổ chức các doanh nghiệp này liên kết nghiên cứu và giải quyết các vấn đề về sản phẩm, không gò bó vào một hình thức nào, tất cả đều vì hiệu quả cao nhất, chi phí hợp lý nhất, đồng thời phải cân nhắc đến việc bảo mật công nghệ, thông qua hệ thống hỗ trợ rộng rãi này để phát huy tối đa lợi thế chi phí của Xương Giang chúng ta, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.”

Lục Vi Dân cười nói, anh nhận ra rằng Quách Chinh thực ra cũng có ý tưởng về mặt này, chỉ là nó có thể không hoàn toàn nhất quán với quan điểm nội bộ của AVIC, nhưng thực tế nghiệt ngã sẽ buộc COMAC phải làm như vậy trong tương lai, nếu không họ sẽ không thể cạnh tranh với Boeing và Airbus vốn đã nhận ra mối đe dọa. Và khi thị trường hàng không nội địa ngày càng thịnh vượng, nhu cầu về máy bay chở khách cỡ lớn và trung bình sẽ ngày càng tăng, đặc biệt là việc mở cửa thị trường hàng không dân dụng hơn nữa sẽ kích thích sự xuất hiện ồ ạt của các hãng hàng không tư nhân và giá rẻ. Những thị trường này sẽ mang lại cho COMAC một thị trường khổng lồ, điều quan trọng là làm thế nào để giành được thị trường này.

Và thị trường này rộng lớn đến mức, cộng thêm C929 và các loại sản phẩm quân sự mà quân đội trong nước đang rất cần như máy bay vận tải, máy bay tiếp dầu, máy bay cảnh báo sớm cỡ lớn, thị trường này trong tương lai sẽ được tính bằng hàng nghìn tỷ. Và Xương Giang hiện đang đối mặt với một cơ hội như vậy, chỉ cần có thể nắm bắt cơ hội này, đặt cơ sở sản xuất rộng lớn này vào vành đai kinh tế Xương Tống, đặc biệt là trong Khu công nghiệp hàng không vũ trụ của Khu mới Li Trạch, sẽ mang lại động lực to lớn cho sự phát triển kinh tế của toàn bộ Xương Giang.

Quách Chinh suy nghĩ một lát rồi mới ngẩng đầu lên: “Vi Dân, cháu có định đưa ra đề xuất này với Thủ tướng Lập Văn khi ông ấy đến không?”

“Ừm, có ý định này, tùy tình hình mà quyết định.” Lục Vi Dân cũng không che giấu mục đích của mình, “Cháu nghĩ đây là một con đường đúng đắn, tranh thủ sự ủng hộ của Trung ương cũng là lẽ thường tình, hơn nữa Xương Giang chúng ta thực sự có đủ thực lực và điều kiện trong lĩnh vực này, không có lý do gì mà không tranh thủ. Đương nhiên, cháu cũng hy vọng Xương Giang và AVIC đạt được sự đồng thuận, điều này sẽ giúp việc triển khai thực hiện bước tiếp theo hiệu quả và ăn ý hơn.”

“Ha ha, Vi Dân, xem ra các cháu đã có chủ ý từ lâu rồi, đây là cố ý chờ ta cắn câu đây mà.” Giải quyết được vấn đề hiện tại, tâm trạng Quách Chinh cũng tốt hơn nhiều, hơn nữa ý kiến của Lục Vi Dân không phải là không có lợi cho Tập đoàn AVIC, phát triển cơ sở sản xuất linh kiện trong hệ thống dự án máy bay lớn ở Xương Giang cũng phù hợp với suy nghĩ của ông, vả lại Nhà máy 195 cũng ở Xương Châu, ông cũng là cán bộ trưởng thành từ Nhà máy 195, có tình cảm sâu sắc với Xương Giang, nếu có thể thúc đẩy việc thực hiện ý tưởng này thì cũng là điều tốt.

“Quách chú, sao lại nói như vậy ạ? Cháu vốn cũng định dành thời gian đến thăm chú và bàn bạc chuyện này với chú, không ngờ chú lại đến trước, cũng vậy thôi, đạt được mục đích là tốt rồi, chú nói có phải không?” Lục Vi Dân cũng bật cười.

Tiếp tục cố gắng gõ chữ cầu phiếu! (Chưa hết.)