Quan lộ vô cương

Chỉ vài câu nói nhẹ nhàng đã bóc tách những vấn đề hiện tại của Song Phong trong công tác giao thông và xây dựng như lột một vết sẹo, bày ra trước mắt một nghìn người, khiến ai nấy đều cảm thấy một áp lực khó tả trong lòng.

Dù lời nói của Lục Vi Dân bề ngoài không chỉ trích ai, nhưng mỗi câu đều chỉ ra những vấn đề tồn tại trong công việc và những điểm cần được tăng cường, đặc biệt là vấn đề nhà vệ sinh công cộng còn được nâng tầm lên quan điểm chấp chính, khiến người ta không thể không suy nghĩ kỹ.

May mắn thay, Lục Vi Dân không đào sâu vào hai vấn đề này, cuộc thảo luận công việc cũng đột ngột dừng lại, mọi người lên xe riêng trở về chính quyền huyện.

Cục Giao thông vận tải huyện cũng có một chiếc Mitsubishi Pajero, nhưng đã cũ rồi, tuổi xe cũng đã hơn năm sáu năm, nhưng trong các đơn vị toàn huyện thì cũng được coi là trang bị khá tốt.

Cao Viễn Sơn ngồi ghế phụ, Cốc Tấn Khang và Phó Cục trưởng Đàm Thiên Lai ngồi hàng ghế sau.

“Cao huyện, xem ra Lục huyện trưởng có vẻ không hài lòng với công tác giao thông của chúng ta đâu.” Cốc Tấn Khang thở dài một hơi, “Nhưng cái này đâu thể trách chúng ta được, kinh phí huyện có hạn, đường tỉnh lộ 315 coi như là huyết mạch của huyện ta, đảm bảo được con đường này thông suốt thì số tiền đó cơ bản là không còn mấy đồng, chúng ta làm sao còn có thể làm việc khác được?”

“Lão Cốc, phải học cách nhìn vấn đề từ một góc độ khác, Lục huyện trưởng không hài lòng với công tác giao thông của chúng ta, thực ra cũng là một cơ hội trá hình, công việc của chúng ta có vấn đề, thì chúng ta phải tìm ra phương án giải quyết vấn đề, giải quyết được vấn đề thì cũng sẽ tạo ra thành tích, đó chính là điều chúng ta phải làm, kiểu vá víu đơn giản không được nữa rồi, chỉ dựa vào một huyết mạch cũng khó mà chống đỡ được sự phát triển kinh tế của huyện ta, ở điểm này tôi thấy Lục huyện trưởng nói rất có lý, hiện tại đường Phụ Song đang được xây dựng, Lục huyện trưởng cũng đã đề xuất quy hoạch đường Song Nam và Khúc Song, bất kể năm sau chúng ta có thể khởi công hay không, nhưng chúng ta phải có một quy hoạch tổng thể.”

Cao Viễn Sơn cũng cảm thấy Lục Vi Dân hẳn là rất không hài lòng với tư duy làm việc cũ của Diệp Tự Bình, mong rằng sau khi mình phụ trách giao thông sẽ có một khởi sắc mới, nhưng ông cũng cảm thấy e rằng đó không hoàn toàn là vấn đề quan điểm của Diệp Tự Bình, tình hình tài chính của Song Phong đã hạn chế Diệp Tự Bình chỉ có thể làm những công việc sửa chữa vá víu, ông muốn xây đường Phụ Song, Phụ Nam, Khúc Song, có vốn không? Không có tiền thì làm sao mà xây?

Nhưng nói đi thì phải nói lại, đường Phụ Song huyện cũng không có tiền, nhưng cũng không biết tại sao Tập đoàn Lục Hải lại sẵn lòng ứng vốn xây dựng, ở điểm này Cao Viễn Sơn cũng biết tuy trên danh nghĩa là Diệp Tự Bình đi đàm phán với Tập đoàn Lục Hải thành công, nhưng đằng sau vẫn là công lao của Lục Vi Dân, nếu không phải Lục Vi Dân tạo thế đúng lúc, làm sao Tập đoàn Lục Hải có thể sẵn lòng ứng vốn để xây dựng con đường này?

Ông mơ hồ cũng nắm bắt được một số quan điểm của Lục Vi Dân, đó là phải nắm bắt thời cơ chủ động tấn công để phát triển, ngay cả khi phải chịu nợ cũng phải đi trước một bước, ở điểm này, Cao Viễn Sơn lại khá đồng tình, Song Phong hiện tại muốn mở ra cục diện, nhất định phải có những hành động phi thường, nếu vẫn cứ theo quan niệm đi bước nào biết bước đó như trước, thì quả thực khó mà có sự thay đổi lớn, càng khó mà thắng được trong cuộc cạnh tranh với các huyện/quận lân cận.

“Cao huyện, quy hoạch cũng phải là một quy hoạch tổng thể, theo ý kiến của Lục huyện, đường Phụ Nam và Khúc Song đều phải lập dự án, chuyện này không đơn giản đâu, đừng nói là huyện, ngay cả Cục Giao thông vận tải địa khu cũng không thể chịu nổi, huyện thật sự định sửa sao?” Cốc Tấn Khang nghi ngờ hỏi.

Cao Viễn Sơn cũng hơi không chắc, sự mạnh mẽ mà Lục Vi Dân thể hiện khiến bất cứ ai cũng phải lùi bước, và những lời từ miệng ông ta nói ra cơ bản đều đã được thực hiện, nhưng để sửa đường Song Nam và Khúc Song thì không hề đơn giản.

Đường Song Nam dài tới 54 km, trong đó 26 km nằm trong địa phận Song Phong, 28 km nằm trong địa phận Nam Đàm, do tình trạng đường sá rất tệ, chỉ có thể miễn cưỡng coi là đường cấp 3, do tài chính của hai huyện đều không dư dả, nên việc bảo dưỡng con đường này cơ bản cũng chỉ là hình thức, một hai năm chưa chắc đã có cơ hội sửa chữa.

Vì vậy, mặc dù từ con đường này đi qua Vĩnh Tế đến Nam Đàm xa hơn 30 km so với đi qua Phong Châu rồi đến Nam Đàm, nhưng tất cả xe khách hoặc xe tải đều không ngoại lệ mà đi đường vòng qua Phong Châu đến Nam Đàm, ngoại trừ rất ít xe của một số xã trấn ở Cẩm Bình, Bình Sơn giáp Vĩnh Tế muốn đến Nam Đàm mới miễn cưỡng đi con đường này, thì không còn xe nào khác đi con đường này nữa.

Thậm chí đi con đường này qua Nam Đàm đến Hoài Sơn còn gần hơn 10 km so với đi qua Phong Châu đến Hoài Sơn, mà tình trạng đường Nam Hoài trong toàn địa khu được coi là khá tốt, là đường cấp hai vùng đồi núi hiểm trở, có thể sánh ngang với đường tỉnh lộ 315, vì vậy một khi đường Song Nam thực sự có thể được sửa chữa tốt, e rằng nhiều xe đến Nam Đàm và Hoài Sơn sẽ chọn đi thẳng qua Song Phong mà không đi tuyến Phụ Đầu Phong Châu nữa.

Chỉ là đường Song Nam dài tới 54 km, theo chi phí hiện tại, nếu muốn xây dựng thành mặt đường cấp hai tiêu chuẩn, thì không có hai mươi mấy triệu tệ là không thể, ngay cả khi chỉ sửa chữa đoạn đường trong địa phận Song Phong, thì chi phí cũng khoảng mười triệu tệ, con số này đối với huyện Song Phong chắc chắn là một gánh nặng không thể chịu nổi, hơn nữa nếu chỉ xây dựng đoạn đường trong địa phận Song Phong, thì đường Song Nam sẽ không thể thực hiện được việc thông suốt toàn tuyến thực sự, và giá trị của tuyến đường thông đến Nam Đàm và Hoài Sơn sẽ không thể hiện ra, ý nghĩa của con đường này sẽ nhỏ hơn rất nhiều.

Và tình hình đường Khúc Song còn đặc biệt hơn.

Nếu bạn xem kỹ bản đồ địa khu Khúc Dương, bạn có thể thấy, toàn bộ địa khu Khúc Dương giống như một chiếc quạt xếp mở ra và đặt ngược, mà thành phố Khúc Dương chính là đầu cán quạt, còn huyện Khúc Giang chính là cánh phải của chiếc quạt.

Từ Oa Cố đi theo đường tỉnh lộ 217 có thể thông thẳng đến huyện Khúc Giang thuộc địa khu Khúc Dương, còn từ Khai Nguyên kéo dài về phía tây nam, con đường này có thể thẳng đến trấn Kim Cung, cực bắc của thành phố Khúc Dương, hương Mai Lĩnh ở cực nam của khu Khai Nguyên giáp với trấn Kim Cung, hương Mai Lĩnh cách trấn Kim Cung theo đường chim bay chỉ khoảng 9 km, còn trấn Khai Nguyên cách trấn Kim Cung cũng chỉ khoảng 14 km, trấn Kim Cung cách trung tâm thành phố Khúc Dương chỉ có 9 km.

Nói cách khác, từ huyện Song Phong qua Khai Nguyên, Mai Lĩnh, Kim Cung đến thành phố Khúc Dương, quãng đường lý thuyết chỉ vỏn vẹn 31 km, thậm chí còn gần hơn 4 km so với từ Song Phong đến nội thành Phong Châu, trong khi thành phố Khúc Dương cách bất kỳ huyện nào gần nhất trong số các huyện trực thuộc địa khu Khúc Dương đều hơn 40 km, điều này cũng có nghĩa là quãng đường lý thuyết từ Phong Châu đến Khúc Dương chỉ vỏn vẹn 66 km, thậm chí còn gần hơn 2 km so với khoảng cách từ Phong Châu đến Lê Dương, điều này cũng khiến Song Phong về mặt lý thuyết trở thành nút giao thông quan trọng và là đường tắt từ tuyến Lê Dương, Phong Châu đến địa khu Khúc Dương, còn hiện tại muốn từ Phong Châu đến Khúc Dương, hoặc là phải đi qua Song Phong, Oa Cố, qua Khúc Giang đến Khúc Dương, hoặc là phải đi qua Nam Đàm, Cố Huyện rồi đến Khúc Dương, quãng đường đều vượt quá 100 km.

Nhưng tất cả những điều này chỉ có thể tồn tại trên lý thuyết, nếu từ Song Phong đến Khai Nguyên vẫn miễn cưỡng được coi là mặt đường cấp 3, từ Khai Nguyên đến Mai Lĩnh vẫn miễn cưỡng được coi là mặt đường cấp 3 gần chuẩn, thì từ Mai Lĩnh đến Kim Cung thực sự là không có đường, đặc biệt là hẻm Bích Tỷ nơi giáp ranh giữa hương Mai Lĩnh và trấn Kim Cung lại là một trở ngại thiên nhiên.

Vào những năm 70, Ủy ban Cách mạng tỉnh Xương Giang cũng từng lên kế hoạch xây dựng con đường từ Lê Dương qua Phong Châu đến Khúc Dương, tức là dọc theo tuyến đường này, nhưng sau khi các kiến trúc sư xem xét hẻm Bích Tỷ, con đường này đã rơi vào bế tắc, bởi vì để vượt qua thung lũng gồ ghề Bích Tỷ, thì không thể không xây dựng một cây cầu dài cực kỳ khó khăn trong thung lũng này, không những yêu cầu kỹ thuật rất cao, mà quan trọng hơn là chi phí cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí của con đường này, đặc biệt là khi còn trong thời kỳ Cách mạng Văn hóa, ý tưởng này cũng đã bị loại bỏ một cách rất dứt khoát.

Sau khi Cách mạng Văn hóa kết thúc, và sau cải cách mở cửa, kinh tế địa khu Khúc Dương phát triển rất nhanh, còn địa khu Lê Dương cũng không chậm, nhưng lại không có ai đề xuất xây dựng con đường này từ Lê Dương đến Khúc Dương nữa, và con đường từ Lê Dương đến Khúc Dương cũng dừng lại ở địa phận địa khu Lê Dương.

Hôm nay, sự nghi ngờ của Cốc Tấn Khang đã gợi lại nhiều kỷ niệm cho Cao Viễn Sơn, cũng khiến ông xúc động nhiều, nhưng khi nhắc đến đường Khúc Song, Cao Viễn Sơn không thể không suy nghĩ nhiều hơn một chút.

“Lão Cốc, mặc dù chi phí xây dựng đường Khúc Song và Song Nam khó có thể chấp nhận được, nhưng xét về ý nghĩa lâu dài, hai con đường này đều không thể tránh khỏi, hơn nữa việc xây dựng hai con đường này có thể cải thiện đáng kể tình hình giao thông đường bộ của huyện chúng ta, giúp huyện chúng ta thực sự thoát khỏi cục diện chỉ đơn thuần dựa vào đường tỉnh lộ 315, thực sự hiện thực hóa sự thay đổi lớn trong xây dựng giao thông, và cũng có thể giúp kinh tế huyện chúng ta tăng thêm lợi thế về giao thông đường bộ.”

Những lời này của Cao Viễn Sơn vừa như giải thích, lại vừa như tự cổ vũ mình.

“Hì hì, Cao huyện, tôi đương nhiên cũng hy vọng có thể nhanh chóng lập dự án xây dựng, nhưng vốn xây dựng lại là một trở ngại lớn đó.” Cốc Tấn Khang đương nhiên sẽ không vội vàng dội gáo nước lạnh, nhưng ông vẫn cần nhắc nhở Cao Viễn Sơn, để Cao Viễn Sơn nhắc nhở Lục Vi Dân, nếu muốn xây dựng con đường này, thì phải suy nghĩ kỹ vấn đề vốn sẽ được giải quyết như thế nào.

Ngay cả khi có đơn vị nào đó sẵn lòng ứng vốn để xây dựng, thì một con đường dài như vậy, chi phí xây dựng đều trên chục triệu, e rằng cũng không thể ứng toàn bộ, nhiều nhất cũng chỉ là tạo ra khoảng thời gian, người ta ứng một phần, xây đến một mức độ nhất định thì phải bắt đầu thanh toán khoản tiền đầu tiên, và trong một thời gian nhất định sau khi xây dựng xong, vẫn phải thanh toán xong toàn bộ khoản tiền xây dựng.

Hơn nữa, điều này còn cần phải phối hợp với các huyện/thành phố lân cận, độ khó và khối lượng công việc có thể tưởng tượng được.

“Yên tâm đi, Lục huyện trưởng chắc chắn có tính toán của riêng mình, ông ấy đã đưa ra ý kiến này, chắc chắn đã có sắp xếp.” Cao Viễn Sơn vừa là động viên, vừa là tự cổ vũ mình.

Nhưng nghĩ đến nếu hai con đường này thực sự có thể được xây dựng dưới tay mình khi mình phụ trách mảng giao thông, có thể nói mình sẽ trở thành một nhân vật nổi bật trong huyện chí Song Phong sau này, và trong lịch sử xây dựng giao thông Song Phong, mình nhất định sẽ để lại một dấu ấn đậm nét, nghĩ đến đây, Cao Viễn Sơn không khỏi lòng tràn đầy xúc động.

Chỉ vì điểm này, chỉ cần Lục Vi Dân dám có ý tưởng này, Cao Viễn Sơn ông cũng dám không tiếc mọi giá để cùng Lục Vi Dân điên cuồng một lần, ngay cả khi biết rõ ngân sách huyện sẽ vì thế mà nợ nần chồng chất thậm chí phá sản, Cao Viễn Sơn ông cũng sẽ đánh cược một ván.