Tình huống này ở nước ngoài hoàn toàn không thể xảy ra.
Từ đó, ông ta biết rằng ô tô của tương lai chắc chắn cũng đã loại bỏ các phương án ô tô ban đầu.
Nếu đúng như vậy, thì doanh nghiệp này đối với ông ta đã hoàn toàn mất kiểm soát, không còn bị ông ta quản lý chút nào.
Đây mới là điều khiến ông ta đau đầu nhất.
Một thương hiệu mới mà ban đầu ông ta nghĩ mình nắm giữ mọi thứ, nhưng đến giờ, đã hoàn toàn thoát khỏi sự kiểm soát của ông ta.
Ông chủ Dương là một đại lý, ông ta hoàn toàn không hiểu về những cuộc chiến không tiếng súng trong quá trình sản xuất ô tô.
Lúc này, trong đầu ông ta chỉ nghĩ đến một điều duy nhất, đó là kiếm tiền.
Ông ta tin rằng khi đại lý Mercedes-Benz khu vực Thâm Quyến nằm trong tay Tập đoàn Trung Hạo, nó đã bán rất chạy, giúp họ kiếm được hàng chục triệu mỗi năm.
Khi nó về tay ông ta, chắc chắn cũng sẽ kiếm được chừng đó tiền.
Vì vậy, lúc này, ông ta vẫn đang mơ mộng về một cuộc sống tươi đẹp.
Meuseff nhìn ông ta không chút cảm giác khủng hoảng, trong lòng thở dài: "Ông kém anh Sài và những người khác ít nhất mười vạn tám ngàn dặm..."
...
Khoản đầu tư vào ô tô của tương lai thực sự rất lớn.
Bộ phận tài chính của Tập đoàn Trung Hạo từng thống kê một số liệu.
Quỹ nghiên cứu và phát triển của nhà máy chính trong tương lai, cùng với nhà máy động cơ, v.v.
Những khoản đầu tư này đã vượt quá ít nhất ba mươi tỷ tệ!
Đây chỉ là những khoản đầu tư có thể nhìn thấy của họ, còn có những khoản không nhìn thấy, đó là khoản đầu tư kiểm soát vào hệ thống cung ứng.
Bên đó cũng vượt quá ít nhất năm tỷ tệ.
Tức là, ô tô của tương lai đã đầu tư tổng cộng hơn tám tỷ tệ vào ô tô!
Trong đó có một phần là vốn vay từ ngân hàng, và một phần là vốn được điều chuyển từ công ty tập đoàn.
Tám tỷ tệ, để sản xuất một chiếc ô tô, vào những năm chín mươi, đây quả là một điều mà các doanh nghiệp tư nhân không dám nghĩ tới.
Ban đầu họ có thể chọn làm sản phẩm cấp thấp, như vậy họ có thể tiết kiệm được rất nhiều chi phí.
Dù sao thì việc mua linh kiện về và lắp ráp thành nhà máy hoàn toàn không có vấn đề gì.
Nhưng ô tô của tương lai kiên quyết đi theo hướng sáng tạo và cao cấp.
Đến nay, điều khiến Sài Tiến cảm thấy khá an ủi là họ đã hoàn thành hơn 90% sản xuất trong nước.
Một số linh kiện nhập khẩu khác về cơ bản là những linh kiện tốn công vô ích, không có hàm lượng kỹ thuật, và đã quá phổ biến.
Các linh kiện cốt lõi, họ đã hoàn toàn kiểm soát.
Và phần chip, cũng được tích hợp chip của Huyễn Thải.
Hai chiếc xe đã được sản xuất được ba đến năm ngày, vẫn được đặt trong kho, chờ Sài Tiến đến kiểm tra.
Sau khi rời khỏi chỗ Meuseff và những người khác, Sài Tiến lập tức đến nhà máy ô tô của tương lai.
Khi khu công nghiệp ô tô của tương lai mới được xây dựng tại đây, nơi này vẫn còn hoang vắng.
Dùng từ "đất cằn" để miêu tả cũng không quá lời, nhưng vài năm trôi qua, nơi đây đã trở thành một khu công nghiệp khổng lồ.
Lấy ô tô của tương lai làm trung tâm, xung quanh có ít nhất hơn chục nhà máy lớn kề sát.
Hơn chục nhà máy lớn này là các doanh nghiệp thành viên của Hiệp hội Thương gia Hoa kiều, các nhà máy này chủ yếu sản xuất linh kiện điện thoại di động, cũng như linh kiện ô tô, v.v.
Khu công nghiệp ô tô của tương lai có diện tích hơn một nghìn mẫu.
Có thể nói, đây chính là đế chế nhỏ của ngành công nghiệp ô tô của tương lai!
Đây cũng là khu công nghiệp ô tô tự chủ thực sự đầu tiên của Trung Quốc.
Nơi này trong một hai năm qua đã đón vô số lãnh đạo đến thị sát.
Bao gồm cả một số lãnh đạo cấp quốc gia từ Bắc Kinh, tất cả đều dành cho họ sự khẳng định đầy đủ.
Nếu không, làm sao các doanh nghiệp của Hiệp hội Thương gia Hoa kiều có thể dễ dàng vay được tiền từ ngân hàng.
Trong thời đại này, các doanh nghiệp tư nhân muốn vay tiền từ ngân hàng vẫn còn rất khó khăn.
Đã lâu lắm rồi Sài Tiến không đến đây, lần này đến đây, đột nhiên có một cảm giác sảng khoái.
Tâm trạng cũng vô cùng thư thái.
Cho đến tận bây giờ, chip của Huyễn Thải, hệ thống, ô tô của tương lai, tất cả những thứ này đều là nỗi đau lớn nhất trong lòng người Trung Quốc.
Tất cả đã được anh ấy tạo ra.
Và Tập đoàn Trung Hạo, cuối cùng cũng đã bước vào con đường siêu lợi nhuận và mở rộng điên cuồng.
Trong khu công nghiệp, Hà Tăng Bảo vẫn luôn dẫn người đợi ở cổng nhà máy.
Sau khi Sài Tiến xuống xe, mọi người vây quanh, đều vô cùng phấn khích, nhiệt tình chào hỏi.
Sài Tiến trò chuyện với từng người một lát, sau đó đi về phía nhà kho.
Bước vào cửa nhà kho, có hai chiếc xe đang được phủ vải đặt giữa kho.
Một vị quản lý cao cấp bước tới, kéo tấm vải che hai chiếc xe ra.
Diện mạo thật sự của hai chiếc xe cuối cùng đã lộ rõ.
Nếu ở kiếp trước, chắc chắn sẽ vô cùng ngạc nhiên với hai mẫu xe này!
Một chiếc là xe con, thân xe dài tới năm mét, và đường nét thân xe vô cùng mạnh mẽ!
Cảm giác đó giống như một chiếc coupe thể thao.
Nó có sự khác biệt rất lớn so với những chiếc "xe hộp" của thời đại này.
Chỉ riêng chiếc xe này, về mặt ngoại hình, đã đánh bại tất cả các mẫu xe đang có trên thị trường!
Về phương án này, họ thực sự đã sửa đổi rất nhiều, đặc biệt là về ngoại hình, Sài Tiến là người trọng sinh.
Chắc chắn đã đưa ra rất nhiều gợi ý về ngoại hình.
Dù xe của bạn có tốt đến đâu, nếu về mặt ngoại hình không qua được cửa ải thị trường, cho dù vô lăng của bạn được làm bằng vàng, thì vẫn sẽ bán rất thảm hại.
Bởi vì cửa ải đầu tiên không qua được mắt người ta, người ta tự nhiên sẽ không có hứng thú tìm hiểu những thứ sâu xa hơn.
Sài Tiến chui vào xe ngồi một lúc, một quản lý cao cấp cẩn thận giải thích cho anh một số chi tiết bên trong.
Sài Tiến rất hài lòng.
Sau đó là chiếc xe thứ hai, chiếc xe này khi họ thiết kế, ngay cả các nhà thiết kế cũng có chút không hiểu ý tưởng của Sài Tiến.
Nhiều người cũng đã thảo luận.
Liệu nó có được không?
Nó vừa giống xe địa hình, nhưng lại không có cảm giác cứng cáp của xe địa hình.
Thân xe cũng kế thừa sự mềm mại của xe con, nhưng không gian bên trong và khả năng vượt địa hình lại kế thừa đặc điểm của xe địa hình, v.v.
Đây không phải là một thứ không ra gì sao, liệu nó có thực sự bán chạy trên thị trường không?
Đúng vậy, đây là một mẫu xe mà Sài Tiến kiên quyết yêu cầu họ sản xuất.
Anh gọi mẫu xe này là xe địa hình đô thị, tức là SUV (Sport Utility Vehicle) mà sau vài thập kỷ nữa sẽ trở nên phổ biến khắp nơi!
Đây chắc chắn là chiếc SUV đầu tiên ở Trung Quốc, thậm chí là trên toàn cầu!
Sài Tiến tin rằng điều sẽ định vị thị trường ô tô của tương lai chắc chắn không phải là chiếc xe con đầu tiên của họ.
Bởi vì thị trường xe con cạnh tranh rất khốc liệt.
Còn thị trường xe địa hình, đó lại là một thị trường nhỏ, đối tượng khách hàng không lớn bằng xe con.
Đặc biệt là người Trung Quốc, người Trung Quốc không giống người Âu Mỹ, có nhiều thời gian rảnh rỗi và điều kiện để đi du lịch.
Vì vậy, cách duy nhất là tìm một mẫu xe độc đáo, mà người khác không có, để nhanh chóng mở rộng thị trường và định vị vị thế của họ trong ngành.
Trở thành mẫu xe nhận diện thương hiệu của doanh nghiệp họ.
Mẫu xe này đã được Sài Tiến kiên quyết tạo ra.
Biểu tượng của ô tô của tương lai từng được họ thảo luận nhiều lần, và cũng từng nghĩ đến việc tạo ra ba vòng tròn, v.v.
Nhưng tất cả đều bị Sài Tiến phủ quyết.
Ông chủ Dương nhận ra rằng thương hiệu ô tô của mình đã mất kiểm soát hoàn toàn. Mặc dù trước đây ông tin tưởng vào khả năng kiếm tiền từ việc quản lý đại lý Mercedes-Benz, ông giờ đây đối mặt với thực tế rằng ô tô của tương lai đã đầu tư khổng lồ vào phát triển sản phẩm cao cấp. Sài Tiến, một người đề xuất rõ ràng cho các mẫu xe mới, đã thiết kế những chiếc xe độc đáo nhằm xây dựng thương hiệu trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt.